Bilen ble kjørt til Last & Tank ved Sandvika 20151108 for utskifting av passasjersetet til et tvillingsete fra en Iveco Daily. På vei dit stakk jeg innom Tanum og tok ut det gamle passasjersetet. Der fikk jeg øye på en Tatra 8×8 som jeg kjørte rundt for å snu. Tatraen vil antakelig på plass til Campur på lasteplanet.

20151114 stakk jeg innom og forberedte bilen for vinteren ved å tømme vanntanken og ta med malingspannene hjem for lagring i kjelleren.

På jomfruturen kjøpte jeg et sete fra Iveco Daily som skal passe i Bucher Duro. Det er imidlertid for høyt, så bena må kortes inn. Da må setet også vinkles bakover, noe som dessuten gjør at en sitter mer behagelig.

Kjøpte et par ekstra speil som jeg har montert over frontvindu og høyre sidevindu.
Kombinert med ryggekamera blir det lettere å lukeparkere.

Spesielt for barn kan det være vanskelig å komme opp i og ut av overkøyen. Det går lettere med en stige. Monterte derfor et dørhåndtak på sengevangen så stigen ikke faller ned. Brukte rørepinne som mellomstykke for riktig posisjonering. Polstret toppen av stigen etterpå med tykk sykkelstyretape.

Jeg vil ha en vask som er stor nok til at jeg kan vaske overkroppen i den.  Toalettet er ca 15cm ut fra bakveggen, så vasken måtte også et stykke ut i rommet. Med snorer påmontert knapper for å stoppe bevegelsene, går det an å slå den opp og ned og å bruke den.

Norske regler krever skvettlapper. Jeg kjøpte egnet gummi og blindnagler på Biltema og pianohengsler på Clas Ohlsson. For å hindre at skveddlappene kommer borti bakhjulene, la jeg  gummistrimmel mellom skjerm og hengsle.  Strimlene stikker en del nedenfor hengslene slik at de hindrer at skvettlappene går forover.
Fortsett å lese Montering av skvettlapper →

Som i så mange andre militære biler,  er støynivået ganske høyt i førerhytten når en kjører. Det går greit å kjøre sakte på lavt turtall, men så snart det blir fart på bilen må ørepluggene i. Jeg bestilte derfor vibrasjonsdempende maling, Noxudol 3100, tok ut setene, vasket og maskerte. Etter diverse strøk støydempende maling samt rustbehandling av fundamentene for forsetene, ble resultatet bra.
Jeg trenger ikke lenger å bruke gule øreplugger når jeg kjører, og på jomfruturen satt vi og sang Knutsen og Ludvigsen sammen.

Fortsett å lese Støydemping →

For å få bilen registrert i Norge, måtte bilen ha underkjøringshinder/støtfanger bak og på venstre side samt skvettlapper. Det ville være vanskelig å montere det bak med den store alumiumskassen der, og på veien hjem fra Sveits opplevde jeg at den ekstra halvmeteren i lengde gjorde manøvrering vanskeligere. Jeg valgte derfor å fjerne kassen, noe som tok sin tid.

Disse bærerne må av. Opprinnelig var de boltet fast, men det holdt ikke. Dermed måtte jeg kutte sveiser med vinkelslipe. Selv om jeg tok av skjermkassene baklysene sitter i, måtte jeg også bruke en mindre, elektrisk sag.

Opprinnelig var bærerne bare boltet fast. Muligens fordi hullene i dem var gjenget istedenfor å bruke gjennomgående bolter med mutter holdt det ikke. Dermed måtte jeg kutte sveiser med vinkelsliper. Selv om jeg tok av skjermkassene baklysene sitter i, måtte jeg bruke skiver av forskjellig størrelse samt en mindre, elektrisk sag for å komme til overalt.

Før jeg begynte var jeg bekymret for at bjelkene skulle falle ned på meg mens jeg lå under. Den bekymringen var ubegrunnet, både fordi jeg måtte slå på dem med slager for å få dem av og fordi de bare veier 10-12 kg per stykk.

Tapebitene er for å markere hvor langt ned og bak underkjøringshinderet må være.